隨著6月1日上海全面復工復產，上海的重新開放和旺季的臨近，歐洲各港口即將迎來一波進口集裝箱的浪潮。但是幾家歡喜幾家愁，旺季還未來臨，現如今北歐的主要集裝箱樞紐港早就已經陷于嚴重擁堵的局面。

就拿德國的漢堡港來說，相關的負責人說到港口擁堵問題時這樣形容：漢堡港猶如“坐擁在堆積如山的出口集裝箱”之上，德國仍按7天的時間表工作，但船只每9至12天抵達一次。這相當于每四到五周就有一個航次取消，碼頭箱滿為患。”漢堡及其周邊的倉庫和存儲區域也是面臨這樣的局面。

據馬士基表示，其服務網絡“面臨嚴重壓力”，將其歸咎于“歐洲港口運營中斷”。該航運公司表示：“我們的船只在北歐遭遇嚴重延誤，這影響了返回亞太的船期。”此外，鹿特丹和不萊梅港目前“擁堵最為嚴重”，造成泊位等待時間“大幅延長”和船舶工作效率緩慢。由于亞洲-北歐服務網絡的瓶頸導致出現延誤，馬士基已對AE1航次做出調整。

赫伯羅特說：“由于貨場利用率高，冷藏箱位被用作干箱的存儲，從而限制了可用冷藏箱插頭的最大數量。”此外在安特衛普的PSA碼頭，869泊位的堆場利用率升至90%，913泊位的冷藏箱利用率繼續保持在100%，冷藏箱已堆成三層。

比利時、荷蘭、盧森堡三國的主要港口也嚴重擁堵，對駁船運營商來說是個壞消息，安特衛普在6月30日之前已停止了所有駁船運營。